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“自拍偷拍” 当代版“灵渠”蓄势待发，湖南将迎来泼天华贵？

最近，中国的内河航运舆图上，又有一条新的运河蓄势待发“自拍偷拍”，那就是湘桂运河。

据财新网的报说念，“湘桂运河预可行性究诘说明编制”招标已于近日箝制。

这条当代版的“灵渠”，到底有什么来头？

按照当前的筹画，湘桂运河北起湖南永州萍岛，南至广西桂林平乐，全长300公里。按照2000吨级步调建造，也就是相配于两列挂20节货运列车的运量，年通过才智约8000万吨，总投资为1500亿元。

湘桂运河的设思早在20世纪50年代就有东说念主建议，但一直未安祥列入政府议事日程。

但当前，湖南依然等不足了。2023年世界两会，湖南代表团建议的7件全团建议中，打头阵的就是《对于救助加速激动湘桂运河建造的建议》。

本年两会上，湖南代表团再次以代表团口头向大会提交了对于湘桂运河列入国度“十五五”筹画的建议。

河流通航里程高居世界第三的湖南，为何亟需这条河呢？

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最主要的原因在于，湖南太思要再行拿下环节地位了。

望望世界依然成为国度中心城市的省会，无一不在扩充环节政策。广州的主张是建造公共交通环节，武汉、郑州的主张是要打造海外性概述交通环节。在“得环节者得寰宇”的趋势之下，湖南也不甘落伍。

何况，湖南还濒临着两波“泼天的华贵”。最初，东盟替代泰西成为中国第一大营业伙伴，改日在外贸疆城中的重量可能会越来越重。

其次，在“双轮回”的演变趋势之下，东部与中西部的蚁集会越来越多，中西部的政策地位将愈发突显，工业货色也急需出海通说念。

坐拥“三湘四水”的湖南固然地处东部沿海和中西部过渡带，长江、西江、珠江三角经济带流域中间的黄金地舆位置，但以当前湖南的水运条目来看，似乎难以连接这两波“泼天的华贵”。

为什么这样说？

老练历史的东说念主可能会知说念，在2200多年前的秦代，那时秦始皇思要买通岭南的交通命根子，于是派东说念主在湖南开凿灵渠，以此来通顺湘江和漓江，湖南从此成为华夏地区与两广之间的弥留环节。

西汉时期，南北货运许多齐要历程灵渠，岭南的物质要经此运往华夏，华夏的文化和时候也通过这一条水说念流入岭南之地。

但是，当年通顺湘江和漓江，承担弥留航运功能的灵渠早已水流花落。在粤汉铁路和湘桂铁路通车之后，灵渠的运载功能早已被取代，在民国时期以至依然失去了通航才智。

如今的灵渠，永恒失修，通航才智又小，依然成为世界要点文物保护单元，更多起到旅游不雅光的功能。

酿成的效果就是，湖南水运体系中，繁重了南下的环节一环，就像缺了一条胳背。湖南的货色思要从水路出海，但南下的水说念无法开通，唯有北上长江这条黄金水说念，迢迢上千公里，才能最终乘船出海。

瞭望南方的平陆运河依然动工，届时广西将成为与东盟对接的桥头堡。再看浙赣粤大运河依然启动激动预可行性究诘，长江和珠江的牵手计日可待。湖南，能不急吗？！

何况，湖南的近邻，还有一个嘻是图的湖北，一情绪要推动荆州到武汉的运河建造。当前，长江在湖北的荆江段呈现“九曲十八弯”，水深不足导致只可通行3000吨傍边的货轮，形成“两端万吨级，中间卡脖子”的难过场地。要是荆汉运河建成之后，宜昌到武汉段，就将毋庸再受制于这说念“肠干涉”，长年不错通行万吨级船舶了。

但湖南不乐意了，当前长江中上游的货色齐必须历程岳阳港，荆汉运河一朝落地，该水域东西走向的船舶，就不错径直绕过岳阳港，到时这独一的长江口岸，可能会沦为“陪衬”。

何况，湖南的水路运力本来就比较弱。2023年，湖南的水路货运量为22732万吨，货色盘活量为447亿吨公里。而湖北水路货运量为69743万吨，是湖南的3倍；货色盘活量为4996亿吨公里，是湖南的10倍。2024年前11个月，湖南内河口岸货色隐约量，更是不足湖北和安徽的三分之一，唯有江西的六成傍边。

固然荆汉运河还未纳入国度筹画，但湖南要是仍像往日一样只可依附于长江，一朝荆汉运河落地，湖南的水路运力会被进一步削弱，届时思要拿下环节地位更是无从谈起。

然而，事情出现了转念。2021年，国度“四纵四横两网”高品级航说念筹画横空出世，建议要建造汉湘桂通说念。这环节的“一纵”，让湖南看到了但愿。

凭据筹画，汉湘桂通说念北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平陆运河、终末入北部湾。届时将会和“一横”长江主线交会，形成国度水运网“十字中心”，而此点就落在湖南。

建造这条水上通说念的环节一步，就在于湘桂运河。按照预估的修建筹画，是通过改建和扩建的表情，在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的灵渠河段，开挖一条东说念主工河，来再行买通湖南内河航说念的“任督二脉”。

只须湘桂运河得以通顺通航，届时湖南就不再是只可够依附于长江的一个省份，而是霎时化身为南北水路大通说念的航运环节，以至是世界内陆地区的内河水运环节，立马就魁岸上起来了不是。

有东说念主会说，如今蓄意中的浙赣粤大运河，不也不错连通长江和珠江流域吗？但汉湘桂通说念有更多一层政策道理，就是不错通顺广西的平陆运河。这是改日西南地区最方便的大型出海通说念，亦然东友邦家插足中国市集的陆海要说念，这是湘桂运河最独有的优势所在。

据长沙理工大学智能交通与当代物流究诘院院长卢毅老师的分析，湘桂运河建成之后，不仅连通长江珠江，也不错连通中国四大南北通说念、36个主要口岸中的34个口岸，还不错齐备渤海、南海、东海等诸多出海口航说念的连通，还连通五大流域的航说念网。世界第一大的内河航说念网，就会由此出身。

到时，湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通说念，以及长江经济带与东盟、欧洲等国度外贸货运的弥留通说念。更环节的是，湖南将逆天改命，凭借湘桂运河再行拿下环节地位。

2

骨子上，湖南被称为“水乡泽国”，水运条目并不差。屈原曾在《九章》中写说念“浩浩沅湘，分流汩兮”。道理就是沅水、湘水各自奔流不休，形成诸多支流。其内河通航里程更是达到了11968公里，位列世界第三，仅次于江苏、广东。

湖南的航运条目看着挺好的，为什么难以确立环节地位呢？除了南下出海的水路不开通之后，更环节的原因还在于水运实力不彊。

湖南通航里程占据世界内河航说念的9.6%，但完成的货运量和货运盘活量，唯有世界的6%和4%，连世界平均水平齐够不上。

问题出在航说念品级上，浅易来说，就是湖南的通航才智不够。湖南的航说念里程很长，但其最线路的部分，齐藏在湘、资、沅、澧四水里。问题是，这四水的航说念大部分齐很褊狭，通航才智并不高。不说万吨级货轮，即就是3000吨级的货轮齐难以畅行。

近十年来，掌控湖南水运连通外界命根子的总开关洞庭湖，更是濒临“变枯”危机。这就导致四水及洞庭湖相近水系航说念通航才智进一步松开，枯水期经常仅能通航500吨以下船舶。

在2023年“百年一遇”的枯水期，从长江过洞庭至湘水等主线航说念的大吨位船舶，只可选择将货色过驳至划子或减载通行，水运物流资本噌噌往高涨。

湖南内河航说念里程高居世界第三，但其品级航说念唯有4219公里，其中1000吨级以上航说念1211公里（含长江163公里），500吨级航说念274公里。1000吨及以上泊位数与长江中游的安徽、江西和湖北三省比也赫然偏少。水路货运量、货色盘活量占概述货运量的比重，也远低于同处长江经济带的浙江、江苏、安徽、湖北等省份。

要知说念，湖南关联词处于长江“龙腰”的黄金位置啊。长江主航说念是2754公里，但湖南的国度级水运通说念唯有163公里的长江航说念，照旧与湖北共有的。固然说湖南依附于长江航说念，但其存在感并不彊。

1949年傍边，湖南的水运货运量占全省货运比重在90%以上。到了2023年，湖南全省公路、铁路、水路货运量占比差异为87.4%、2.7%、9.89%，水路货运占比唯有不到10%。

望望近邻“九有大路”的湖北，公路、铁路、水路的货运量占比为70%、2.5%、28%，水路货运占比远卓越湖南。

有东说念主会说，水路不可，那就走陆路或者公路吧。骨子上亦然如斯，当前湖南大量货色运载还所以陆路为主，水路运载最多的还所以一些“傻大笨粗”为主的货色，船埠硬件不足也导致无法作事一些商品附加值高的企业，但这不料味着就该摒弃水路运载。

固然中国铁路总里程突破16万公里，高铁里程卓越4.6万公里，但为什么连年来广西、江西等省份齐在猛砸资金，搞内河航运技俩呢？

最初是投资资本低，整治航说念所需的投资仅为铁路建造的20%～30%，内河运载资本仅为铁路的35%、公路的43%。

其次是占地少。建造每公里铁路占地达到30～40亩，高速公路约100亩，正常公路约15亩，而内河航说念很少或者简直不占用地盘。

最环节的是，运脚低廉。每增多水运货运量1个百分点，就有可能裁汰全社会物流资本0.4~1个百分点。一艘万吨级的货轮与100节火车车厢，或者400辆大型卡车的载重量相配，但水运的平均运脚八成唯有铁路的1/4、公路的1/5。

以京杭大运河苏北段为例，同样是运载到上海，水运比公路运载一回能够节俭70%～80%的资本，一年能省下2.4亿元。

湘桂运河建成后“自拍偷拍”，将大大裁汰湖南物流出海资本。有东说念主测算过，待平陆运河和湘桂运河建成之后，长江中上游地区的货色到北部湾的水运里程，比拟正本到长江出海口，将大大缩减约1200公里。

到时，重庆、四川等中西部省份的货色，齐不错选择经湖南湘桂运河，再从平陆运河抵达北部湾，直达东盟等国度。

湘桂运河交融后，还有一个公正，是能够裁汰湘江水系的运营船舶空载率。当前，湖南有一个客不雅存在的问题，就是“湘江的番邦货运多，出湘物流比率少”。有记者在现场不雅察，由湘江长沙段下驶的8艘货运船舶中，其中5艘是放空的，因水枯仅有3艘船减载或者装半载才能顺湘江下行，外传多年来这种情况在湘江长沙段依然司空见惯。

要是湘桂运河开通之后，湘江上游就不错通顺广西、广东水域，天然就不错延迟水路物流的通江里程，届时南北货色经湖南水域的往复频次会大大增多，空载率问题也能治丝而棼。

在各省份纷繁发力内河航运的时期，湖南天然也必须接力找“长进”，湘桂运河就是改写运道的钥匙。届时，湖南将新增沿湘江的935公里国度级内河水运通说念，是之前的5.7倍，岳阳、长沙、湘潭等沿线的城市口岸地位也将权贵进步。

全省形制品级航说念网，纵横发展的流域经济，也将推动湖南这架经济马车速即前进。

3

水路开通之后，运力得以进步，湖南的产业也将迎来新机遇。

世界上许多线路国度齐是沿河布厂，内河航运兴旺线路，汲引了一条条产业带、一块块经济区。德国就是靠着莱茵河线路的内河航运体系，沿河布厂，将水运线路到过火，确立了强盛的产业优势，使得内陆地区的经济线路进程比沿海还要强盛。

对于湖南来说，产业布局亦然沿水而上。当前湖南有80%的经济开发区和工业园区，以及81%的大中型工业企业，齐是环湖和沿江布局的。

其中，最弥留的工业走廊就分散在湘江沿线，湘江两岸蚁集了湖南70%的大中型企业，工业产值高达全省总和的60%以上，各样开发区和园区共有41个，占全省总和的54%。

华菱钢铁集团、冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业，差异沿湘江、资水布局；大型火电企业运营有14家，一齐沿航说念分散；三一重工、铁建重工、株洲中车等大型装备制造企业，沿湘江航说念布局；以长株潭为中心，衡阳、永州等近300家汽车企业，齐是沿着湘江航说念；全省四大矿业产业区，亦然沿“四水”分散在长株潭、环洞庭湖、武陵山、湘南等地……

再望望湖南要点发展的产业，工程机械产业、轨说念交通装备产业、新动力产业、新材料产业、石化产业、食物加工产业等，这些产业的物品，许多齐需要通过水路运载。

其中，如工程机械、轨说念交通装备、新动力汽车这类货色体积比较无边、重量惊东说念主的物品，公路和铁路难以承载，水路运载则具有强盛的装载才智。而如石化这类产物，也许需要吸收专诚的油轮、液化气船来运载，一是运载资本低，二是运载量大。

湘桂运河落地之后，湖南更有底气去招商引资，引入新产业，壮大经济疆城。比如像海优势电这样需要制造大型风机诱导、塔筒的产业。

当前，中国风电叶片在不竭刷新长度，每年筹画的叶片增长速率依然达到了15米到20米。但随之而来的不毛，就是运载难，资本高。

通过陆路运载，经常需要对说念路进行校正，外侧弯说念的叶片末端处不得有电缆杆、灌木、房屋、公路护栏（墙）等庇荫物；转弯半径过小的弯说念应该按照诱导运载最小转弯半径要求进行校正等。不错说是大动构兵，要是航说念相聚买通，水运才智进步之后，湖南也有条目不错诱惑这些企业入驻。

湘桂运河被称为继粤汉铁路之后，湖南濒临的一次世纪机遇。清朝光绪年间，湖南举全省之力，积极推动粤汉铁路的建造。最终历程40年的建造，这条中国南北大通说念得以交融，穿越扫数湖南省，在其境内里程占总里程的近60%。

湖南从此恣意内陆省份的“阻滞”，与京津、沪汉、江浙等裕如地区的经济往复大大增多，加速了工业发展，铁路线经的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市迅猛发展，湖南得以快速崛起。

要是说那时的铁路看成一种创新性器具，确立了湖南的环节地位，那么如今的湘桂运河，也成为这个时期下的一种创新性器具，将有机会让湖南重拾环节地位。

在公共化时期，湖南深居内陆，背离海岸，水运实力又受限，纵使领有丰富水资源也难以大展本领。但今天的风向标转向“双轮回”，以湘桂运河为交通轴，湖南有望成为“傍边逢源”的弥留环节。

正如往日粤海铁路加强了湘粤往复一样，湘桂运河不错长远湖南和广西的经济关系，也不错强化湖南与广东的经济关系。

湖南将通过湘桂运河，加强与粤港澳大湾区、西部陆海新通说念、北部湾经济区、东盟区域的谈判，便于连接其他地区的产业互助与产业滚动，湖南的产业样式也将迎来新的机会。

在内河航运时期，湖南能否再行拿下环节地位，成败在此一举。

（作家系香港科技大学硕士，区域经济不雅察者）

第一财经获授权转载自微信公众号“秦朔一又友圈”。

巫珩

经核实，细目耻辱源为位于郴州市苏仙区的某水泥出产企业。

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湖南客岁财政支拨有所下滑，本年财政紧均衡特征将愈加赫然

湘桂运河建成后，将一样长江、珠江两巨流系，确实买通南北水运大通说念。